2024 Nissan Z NISMO ファーストルック：これは愛好家が望んでいたものですか？

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新型日産 Z の発売は、日産社内でも市場でもちょっとしたジェットコースターのような状況でした。 2024 年モデルの高性能日産 Z NISMO のデビューもその軌跡を継続する可能性があります。

NISMO とは、詳しくない方のために説明すると、日産モータースポーツの略です。 この部門は長年にわたっていくつかのモンスターカーを担当してきましたが、今回は新型 Z に挑戦しました。ただし、GT-R エンジンを期待している人には悪い知らせがあります。2024 年日産 Z NISMO は、より魅力的なモデルです。完全なやり直しよりもはるかに優れています。

何よりも、2024年の日産 Z NISMO が 9 速オートマチックトランスミッションのみで提供されるという事実は、Z ファンとスポーツカーファンの両方にとって最大の失望となるでしょう。 ベースの Z スポーツ モデルとミッドグレードの Z パフォーマンス モデルの両方には、車のオールドスクールな雰囲気にぴったりの 6 速マニュアルが用意されており、ファンはこのギアボックスが Z NISMO のオプションになることを期待していたと思います。 しかし、先行製品計画担当ディレクターのポール・ホーソン氏はそうではないと言う。

ホーソン氏はモータートレンドに対し、日産の顧客調査によると、Zの購入者はより速いラップタイムを望んでいると語った。 彼らはサーキットでその重量を超えてパンチを発揮できる車、そして最新の優れたオートマチック車が最高のマニュアル車よりも素早くシフトできることを望んでいます。 時速60マイルから400マイルまでが0.6秒速いことはすでに分かっており、サーキットでも同様にラップタイムが速くなる可能性が高い。 もしそうなら、それは部分的には、このバージョンのオートマチック車がより素早いシフトチェンジ、特にダウンシフトにかかる時間が他のモデルの半分になることを約束する追加のプレートを備えた改良されたクラッチパックを備えているためである、と日産は言う。 また、この車の新しいスポーツ+ドライブモードはサーキットで非常に優れているため、パドルシフトを使用する必要がないとも述べています。

それでもホーソン氏は、将来的にマニュアルトランスミッションのオプションを追加する可能性を排除していない。 十分な顧客がそれを要求すれば、会社はそれを実現すると彼は言います。

Z のツインターボ 3.0 リッター V-6 エンジンのささやかな強化も、トランスミッションの選択には影響しません。 Z NISMO は、スポーツ バージョンとパフォーマンス バージョンよりも 20 馬力、34 lb-ft 多くのトルクを発生し、合計 420 馬力、384 lb-ft を発生します。 日産によると、追加のパワーは、より詳細なウエストゲート制御によって実現されたターボブーストとタービン速度の増加（ダッシュボード上部のゲージで確認できるタービンの5,000 rpmの追加）に加え、シリンダー固有の点火タイミングシステムからインスピレーションを得たものであると述べています。 GT-Rでは新しいエンジンコンピューターが必要でした。

パワーダウンは、Zパフォーマンスに搭載されているものと同じ機械式リミテッドスリップディファレンシャルによって引き続き支援されるが、日産は、トランスミッションのアップグレードのおかげでローンチコントロールは「よりアグレッシブ」に感じられるはずだと述べている。

パフォーマンス愛好家にとって2番目に大きな失望は、2024年型日産Z NISMOの車両重量が3,704ポンドで、購入できる新型Zの中で最も重いことだろう。 これは、次に大きいトリムよりも 102 ポンド重く、最も軽いモデルよりも 218 ポンド重いです。

ただし、良いニュースがあります。 この増分パワーゲインは、重量対パワー比を Z パフォーマンス オートマチックの 9.0 ポンドから馬力あたり 8.8 ポンドに下げるのに十分であり、この数値は Z パフォーマンス マニュアルと同等です。 Z Sportマニュアルの8.7ほど良くはありませんが、正しい方向に進んでいます。

日産は追加重量がどこから来るのかを明らかにしていないが、ホーソン氏は主にフロント、リア、リアフロア下の構造ブレースであることを認めている。 日産によれば、補強材のほとんどは追加の溶接、接着剤、発泡体であり、少なくとも2.5パーセント程度のねじれ剛性の向上には効果があるという。 大型のオイルクーラーと追加のオイルも、大型のフロントブレーキと同様に重量増加に寄与します。

重量はパフォーマンスの敵ですが、ホーソンが特に懸念している敵ではありません。 同氏は、日産にはスポーツカーの重量管理の経験が豊富にあるとし、その証拠としてGT-Rを挙げた。 さらに、NISMOチームが望んでいた運転挙動を得るために、機能を削除したり、高価な軽量素材を組み込んだりする必要はなかったと彼は言う。