BMWの最後の3シリーズ・ワゴンが米国海岸にあるのはちょっとした素敵な日常だ

これまでの話ですでにご存知かもしれませんが、私は大のワゴン派です。 私の最初の車はボルボ V70 ワゴンでした。 それは私を病院から家に連れて帰り、数年後に私を高校に連れて行きました。 そこから、私は卒業して、私がそこで何をしたか見てみましょう。私の最初のまともな車、2000 323i Touring と言えるものになりました。 何年にもわたって BimmerLife で執筆してきた中で、私はたくさんの楽しいワゴンを運転する機会がありました。最新のものは 2018 グレイシャー シルバー メタリック 330i スポーツ ワゴン (車台番号 F31) です。

私は 2013 ～ 2019 年の F3X 世代の 3 シリーズの大ファンではありませんでした。 見た目がそれほど楽しいとは思えなかったし、前の世代に比べて感触が悪く、E90 世代の既存の車と比べて重量が少し増えていました。 この F31 で何が期待できるのか、正確にわかっていると思いました。それは、快適な毎日であり、街中でも効果的です。 しかし、私はこの小さなワゴンが提供するものに驚きました。

当初、F31 はまさに私が期待していた通りの性能を発揮しました。 日常的に快適なドライバーでした。 以前の E91 ワゴンと比較すると、より優れたテクノロジー、快適なシート、軽いステアリング、そしてひどい路面を考慮した信じられないほどスムーズな乗り心地 (MassDOT に感謝) など、日々の使用感がはるかに優れています。コンフォートモードではかなり静かでした。 この車で通勤・通学するのは本当に楽しいだろう。 街をぶらぶらしたり、サッカーの練習に子供たちを迎えに行ったりするのに特に不満はありませんでした。

コンソールのロッカー スイッチを切り替えて、スポーツ設定に移動しました。 この時代の他の多くの BMW と同様に、ここがさらに興味深い点です。 まず感じたのはステアリングの感触の変化です。 コンフォートでは、ステアリングはほとんど滑稽なほど軽く、フロントエンドにはほとんど何も感じません。 スポーツでは、すべてが変わります。 ステアリングの重量が増加し、ホイールを介して路面がより大きく移動します。 確かに主観的ではありますが、私にとっては、ドライバーにとってはこれの方がはるかに楽しかったです。

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スポーツモードでは、トランスミッションのシフトもよりスポーティになり、ギアを少し長く保持し、より多くの回転範囲を使用します。 これは楽しいこともありますが、ステアリングをスポーツに、トランスミッションをコンフォートに設定できることを知りたかったと思います。 このような車では、山道を攻めたい場合はパドルを使ってシフトチェンジするので、トランスミッションのよりスポーティな設定に頼る必要はありません。 1時間経っても少し面倒になりました。

トランスミッションに関して言えば、これが私が最も驚いたことです。 新しいものを運転する機会があるときは、エンジンとギアボックスの関係を注意深く観察します。 このパートナーシップが、良い運転体験と素晴らしい運転体験の違いとなる可能性があります。 F31ではZF8の8速トランスミッションと2.0リッター直列4気筒B48ターボエンジンの組み合わせがうまくパッケージされているのが印象的でした。 ZF はシフトが良く、「単なるオートマチック」から予想していたよりもはるかに優れていました。 トランスミッションのスポーツ設定以外では、パドルシフトは十分に速く、楽しむことができました。 B48と組み合わせると、パワーバンドを駆け抜けるのは最高でした。

車は街中も速いです。 これはMカーではありませんが、Ladaでもありません。 小さな B48 エンジンは、重量が 3,800 ポンドあるにもかかわらず、ワゴンを簡単に移動させることができました。 他の多くの人が言っているように、私もこれらのワゴンにF80 M3 (S55) の6気筒ターボチャージャーエンジン、あるいは340iのB58が搭載されていれば良かったのにと思うが、4ポットの場合はB48がその仕事をやり遂げて楽しい。運転する。

だからこそ、BMW は北東部でこれほど多くの車両を販売したのだと思います。 素晴らしいファミリーカーとして十分な機能を備えています。 ロードトリップ中に寝ている子供たちには最適ですが、状況を考えると、曲がりくねった裏道でもとても楽しいでしょう。 クロスオーバーを望まないのであれば、この 3 シリーズ ワゴンが当時手に入るほぼ唯一のものでした。 F31が新車で販売されていた当時、F31には小型ワゴン市場（ニッチだと私は知っています）で競合他社はほとんどなく、唯一の本当のライバルはアウディ オールロードでした。 総合的に見て、パッケージとしてのBMWの方が優れています。 オールロードの優れた最低地上高を除けば、日常生活の面ではアウディを上回っていることがわかりましたが、裏道でパワーバンドを探索するのはF31の方がはるかに楽しいです。